汽车手刹车有三种控制方式:手控足控和电控哪种最好呢?
发布日期:2022-01-13 01:30   来源:未知   阅读:

  驻车制动系统俗称为「手刹」,原因是绝大多数汽车的控制开关是用手操作;类型为各种各样的拉杆式设计。这种控制方式是制造成本最低,而且在机械式手刹车中效果最好的;因为手动操作的精准度总会更高,操作汽车最复杂的换挡动作也是手控完成。

  然而有人会说简单的驻车动作似乎没有必要这么操作,然而在主动刹车失灵的时候呢?手刹几乎是最重要的应急制动方式,那么手控就肯定比“足控”的稳定性更高,原因在于可以精准控制力度,同时可以完成多次制动的动作。

  在湿滑路面玩“甩尾”特技,想来很多驾驶技术还不错的司机都尝试过;甩尾的方式是利用横向作用力推动车尾侧滑(平移),基础是让车辆的重心偏向单侧,使对侧车轮失去有效抓地力实现。在安全的前提下可以尝试这种操作,但是在高速行驶时相信没有司机愿意尝试,因为结果往往都是侧翻。

  这就是高速不能强行拉手刹到抱死的原因,因为公路基本都是中间高而两侧低,靠右通行的规则决定了车身始终是左侧高而右侧低。那么车身的重心就是始终靠右的,也就是说左侧车轮的垂直压力要低于右侧,垂直压力决定了车轮的摩擦力;如果拉紧受到到后轮抱死状态的话,右后轮就会产生横向的作用力,只要大于左侧车轮摩擦力就会开始侧滑……

  综上所述,手控驻车制动系统可以在抱死瞬间做出反应,也就是解锁后再重新拉起;而且可以做到精准的控制制动力度的大小,这就是主流车企都使用手刹制动的原因。

  而脚刹驻车是由左脚控制,在MT汽车时代左脚是用来控制离合器踏板的,有普遍不够发达的右脑控制的左脚只能做这种简单的操作动作;那么在应急制动时就很容易按照“非逻辑右脑”的下意识反应,出现瞬间制动到抱死,但是又难以快速做出解除操作反应的操作,结果如何可想而知了。

  (足部控制的驻车驻车制动系统最差,只是腾出了中控台空间,能够提升设计感而已)

  1:相比脚刹驻车而言,电子手刹仍旧使用手部控制按键,这是更加人性化的设计;同时刹车控制开关从笨拙的拉杆,升级为小巧的按键控制,这对于加大中控台空间利用率,以及提升整体设计美感有很大意义。

  而常规驻车方式又没有什么不同,区别只是通过开关控制电机,再由电机绞紧或释放拉线,实现驻车和解除驻车——但是应急制动效果就完全不同了。

  2:电子手刹的应急制动只需要提起按键2秒钟左右,此时并不是由电机拉起后轮制动蹄,否则两种力的相互作用很容易让电机出现问题。

  正确的流程是按键激活ECU行车电脑,ECU控制ESP车身稳定控制系统;由这套系统进行主动前后轮的同时刹车,而且在制动过程中可以通过ABS防抱死、EBD分配制动力、TCS控制牵引力,以及VDC系统通过不同车轮的制动力调整,做到有效减速且不会侧滑——这就是电子手刹的升级点,应急制动的安全性要远超机械后刹,至于脚刹驻车系统应该被淘汰了。

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